中新网西宁3月16日电(孙睿)国家统计局青海调查总队16日对外发布,2月份,青海工业生产者出厂价格(PPI)同比上涨0.2%,涨幅比上月收窄1.0个百分点;环比由上月上涨0.1%转为下降0.8%。工业生产者购进价格(IPI)同比由上月上涨0.6%转为下降3.7%;环比由上月上涨0.8%转为下降2.2%。

国家统计局青海调查总队介绍,工业生产者出厂价格中,生产资料价格同比下降0.2%,下拉工业生产者出厂价格总水平0.2个百分点。其中,采掘工业价格下降1.9%,原材料工业价格上涨1.8%,加工工业价格下降1.8%。生活资料价格同比上涨3.4%,涨幅比上月缩小0.1个百分点,上拉工业生产者出厂价格总水平0.4个百分点。其中,食品价格上涨4.3%,衣着价格下降1.2%,一般日用品价格上涨3.1%,耐用消费品价格下降0.7%。

快递行业如今已经形成了比较大的规模和相对明显的格局,如果把行业发展分为四个阶段,快递行业从1993年至今,经历了开始发展——粗放式增长——快速发展——竞争垄断的阶段,龙头快递企业已经占据了快递市场85%的份额。

工业生产者购进价格中,九大类价格同比“一涨八降”。其中波动较大的有:其它工业原材料及半成品类价格上涨5.9%;燃料、动力类价格下降4.5%,化工原料类价格下降6.8%,有色金属材料及电线类价格下降3.3%,建筑材料及非金属类价格下降3.1%。

布莱姆回忆道,当年的尼泊尔大地震,他就已经真切感受过中国的大国担当。“我当时在地震救援现场看到,中国提供的帐篷等物资是最多的,中国派的医生和救援力量也特别多,相反美国的AID(急救力量)并不多。汶川地震、玉树地震的救治经验给当地提供了巨大的帮助,救了很多人。”

同时,国家的收费公路免收车辆通行费的时间将暂定至6月30日,后续根据疫情进行时间调整。

在这种整车运输服务当中,由于专业性不高、成本信息透明等,整车物流的利润空间不是很大。货主更是期望降低运费,司机希望提高运费,增加收入。尤其公路免费通行后,甲方货主更是期望降价,卡力互联在中间跟甲方持续了长时间的沟通。

“抢抓农时措施得当,今年旱田作物苗情长势好于往年。”吉林市农业农村局种植管理处处长高喜文说。苗情调查显示,今年吉林市旱田保苗率超过95%,高于历年平均水平。

此外,线下物流企业的系统能力低,仍处于审批流、轨迹管控等简单的办公组织;中小物流企业需要资金的错配,抗账期,融资门槛高等都成为了发展难题。

福佑卡车属于连接三方货源和运力信息部的承运型交易平台,以大数据和AI驱动运输节点,为货主企业提供整车运输服务;

布莱姆表示,当全球性灾难来临时,总是可以看出不同文明面对恐惧的不同心态。有的面对现实,快速行动,寻求合作;有的左右观望,被动应战,贻误良机。“从这方面来说,中国自上而下的协调和动员很有优势,包括临时建立医院也是中国能做到的。许多国家向往学习,但他们很难做到,只能控制人和人之间的联系,其他方法很难做到。”

而工业生产者出厂价格中,生产资料价格环比下降0.9%。其中,采掘工业价格下降5.4%,原材料工业价格下降0.1%,加工工业价格下降0.2%。生活资料价格环比上涨0.2%。其中,食品和一般日用品价格均上涨0.2%,衣着和耐用消费品价格均持平。

孟碧辉认为,快递行业还没有进入到垄断的地步,在欧美,2-3家企业占据了快递市场的95%市场份额。中国接下来的这几家龙头企业还会持续做减法,最终剩下2—3家企业,那才是真正达到了行业成熟的标准“寡头垄断”。

2012年,物流行业正处于“互联网+物流”的热潮中,大量的整车信息撮合型平台出现。

“我观察了过去40年中国应对挑战的许多改革和政策,看到了中国政府系统的协调和有组织的响应,还有中国人民始终如一的团结协作。”布莱姆说,“经验一再告诉我,当危机来临时,中国领导人会以冷静和理性应对,中国人民会展现极强的协作和凝聚力,这在世界上其他国家很少看到。”

卡力互联创始人孟碧辉此时创立了鹏达物流,主营整车运输业务。他觉得当时快递行业已经处于逐步向头部企业靠拢,市场机会较少,快运市场也处于逐步向头部资源靠拢的阶段,干线整车领域还有一些机会。

满帮属于连接三方货源和个体司机的撮合型交易平台,通过互联网技术由上向下进行渗透,“实际上他们是通过技术,工具的创新,实现了交易信息的撮合”;

货主、运输企业、司机之间不可调和的矛盾

“有些媒体和政客低估了中国控制疫情的能力,他们起初在经济、社会和政治上预测了疫情对中国最坏的情况。”布莱姆说,“现在看来,中国拥有打败这种病毒的‘配方’,而那些贬低中国方案的人很可能正是需要运用它们的人。”

在美国,50亿美金市值以上的企业有12家,但在中国的各个城市中,整车物流规模占比66%,却没有整车龙头企业出现,也没有一个能够满足高标准需求的专业化整车物流。

“供大于求的长期性将会导致价格博弈,价格的博弈之下便是价格厮杀,到最后将会是司机们承担这些厮杀的代价。”

受制于区域限制,鹏达物流在杭州有不错的发展。但干线运输是全国性质的,地域之间的协同能力较弱;

各项措施的执行,全国的物流运行情况也逐渐好转。据G7物联网平台、车满满以及广安车联的统计数据显示,自2月16日以来,全国长途整车运输流量恢复呈现稳步上升态势,3月1日恢复率为去年旺季11月份60.6%;全国零担物流流量自2月24日以来出现明显上升,3月1日的恢复率为去年26.4%。

“以美国为例,对疫情的反应很快就呈现出了政治化。”布莱姆举例说,从利用危机炒作话题,到匆匆忙忙掏空商店货架,错误信息四处传播。“很多普通民众并不清楚哪个是真的,哪个是假的。”

“倡导你中有我、我中有你的人类命运共同体理念,就是中国文化最集中的体现。”布莱姆说,“海纳百川,有容乃大”这句中国古话,很早前就已阐述不同文明要相互借鉴、共同进步的道理。

为保证疫情防控期间交通运输业的平稳健康发展,今年春节期间的收费公路的免费政策延续了三次,免费的车辆范围也从原来的7座及以下的小客车扩展至所有车辆。

在布莱姆看来,中国此次坚决有力的抗疫措施,已最大程度减少了病毒对人类环境的威胁,为全球疫情防控争取了宝贵的时间窗口。

“这个时候,更需要有影响力的媒体和人士客观谨慎说话。但遗憾的是,他们好像并没有这样做。”布莱姆指出,尽管中国的方法和经验已得到世卫组织和联合国的充分认可,但仍有人带着习惯性的文明偏见发表诸如“亚洲病夫”“中国病毒”等言论,企图煽动种族歧视和排外情绪。

2月份的零收入,3月份的半复工,虽然导致营收情况不佳,但2019年末的融资,加上平台本身碰货和运货的B2B性质,让卡力互联“基本上没有亏钱,我们现金流储备状况也比较良好。”

“沟通的艰难,其实就是一种博弈。物流企业、甲方、司机之间无法形成统一的意见,最终只能根据市场走向定价。我们无法解决这个矛盾,这是利益分配机制的价值导向问题,我们只能去适应这个矛盾,寻求其他的机会突围。”

此外,卡力互联也在跟客户保持沟通,了解客户需求。内部也在加强技能培训和文化学习,在团队内形成一种合力,管控好今年的现金流。

美国零担货运企业的显著特点即整合并购现象频繁,企业快速扩张,丰富产品业务,完成全国甚至全球企业网络布局的关键。如XPO通过收购迈进了行业前五,FedEx通过收购RPS开展Ground业务,后续通过收购Bongo、Genco等企业,完善下辖Supply Chain服务。

“我们还要赋能中小型物流企业,帮助车队承运商输出管理标准和信息技术,帮助他们实现系统化、智能化的提升。”孟碧辉表示。

“每一次危机都是一次挫折,但中国应对挫折的举措又能带动社会向前迈进一大步。”布莱姆依然看好中国社会的发展,认为疫情过后,中国将迎来在医疗、卫生、环境等领域新的发展机会。

针对疫情影响,吉林省农业、工信、交通、供销等部门建立协同联动机制,全力畅通农资运输和营销通道,推进农资下乡进村入户。“农资到位速度很快,没耽误种地。”吉林省榆树市种粮大户曹新说。

鹏达物流从零开始做起,以每年增加1亿左右的营收速度发展。5年后,鹏达物流遇到了发展的瓶颈。

布莱姆认为,中国取得积极战疫成果的背后有着深刻的文化根源。“人们对高级决策的尊重和执行这些决策的能力,与延续了几千年的传统儒家文化息息相关;能够因势而变,适应变化的灵活性本身又是道家文化的体现;而将所有事物视为相互联系的整体,多角度看待、理解问题则反映了佛教文化的因素。”

九家区域性企业在全国进行网络化的布局,彼此之间进行货源、运力、区域、产品品类的互补。孟碧辉也将卡力互联的获客能力归为三点:一是网络布局带来的获客能力;二是信息化平台打破信息闭塞后,带来的新的货源;三是卡力互联运力承运商原先被压抑的获客能力。

市场需求缩小的情况下,卡力互联先将运力资源调动起来。“我们的车调动起来后,先帮客户解决一些现在所需要的品类服务,再加上全国现在的过路费减免,至少可以减少三分之一的成本。”

“在这个行业里面,比拼的不是你能比别人多挣多少,而是在同样的价格下,谁能够生存。在这样的背景下,我们去做模式和管理创新,去做服务能力的提升,去做技术的加持,卡力互联的机会还有很多。”孟碧辉说道。

“实际上,鹏达物流是一个线下为B端客户提供服务的物流企业。卡力互联联合9家和鹏达一样的区域物流企业,通过物流+互联网技术,把线下场景实现线上化,构建系统化能力。”孟碧辉说道。

卡力互联则属于连接货主和运力车队的承运型交易平台,聚拢车队的固有优势,运用4000多辆车的资源,为客户提供运力服务,“这也是我们平台的主要收入”。

燃油费、路桥费用和司机工资作为公路货运的三大主要成本。路桥费的减免和燃油费的降低,货主与司机、货主与运输公司、运输公司与司机在运输生态体系中便会产生不可调和的矛盾。

卡力互联通过平台集合车队的既有线路,又通过规模效应和品牌效应进一步拓展网络,为每一家车队承运商都提供了全网揽货和服务的能力。九家区域型企业合并,也形成了快递快运、冷链、电商等全品类的服务网络。

专注在整车市场的卡力互联,正不断在拓展整车运输网络,提升智能化系统,实现以DT为驱动的决策能力和管理能力,吸引更多的运力承运商加入平台,帮助中小物流企业实现智能化升级。

孟碧辉认为,目前对中国的整车市场而言,在存量市场中寻找新机遇,整合并购是最快最实际的路径。

“从市场环境来看,整车市场仍处于快递行业发展的第一阶段,不过,企业冲出去的机会很大,整车运输市场向头部聚拢也是必然的趋势。所以,留给卡力互联的市场空间还很大。”

“人类命运共同体理念这次会给世界许多国家带来新的意义。”布莱姆说,越来越多的国家和地区都希望中国提供遏制和抗击新冠肺炎这一大流行病的经验和知识,而仍处在抗疫一线的中国也毅然派出专家医疗团队驰援国际社会。“对于必须直面病毒威胁的国家而言,中国经验比以往任何时候都更有价值。”

卡力互联通过G9联盟向全国网络布局,由行业内的九家比较中大型的区域性物流企业联合发起成立。整合中小物流企业运力资源,专注于整车运输过程管理和客户体验,为客户降低物流成本。

2017年,孟碧辉通过组织创新、模式创新、工具创新,正式开启了“卡力互联”。

工业生产者购进价格中,九大类价格环比“一涨四平四降”。其中波动较大的有:化工原料类价格上涨0.4%;燃料、动力类价格下降3.8%,有色金属材料及电线类价格下降1.3%。(完)

尽管疫情缓和,但企业恢复血色仍需很长时间。按照现在的疫情趋势和行业趋势发展,孟碧辉认为,今年整车市场的现状需求会有所减少,市场将会处于供大于求的阶段。

“全球化时代利益高度融合,责任共同交织,无论是对于人类生命、社会进步还是最敏感的经济形势都一样。”布莱姆说,“就像我在美国硅谷了解到的那样,如果中国企业不恢复生产,美国企业日子就会很难过,因为他们要依靠中国的零配件等很多产品。况且美国还承担着很大的债务,经济压力可想而知。”

“中国的发展历程本身就是一部挑战与机遇共存的历史,世界见证过中国应对危机、面对挑战的不同时期。”布莱姆说,“危机意味着‘危险和机遇’,危险过了,有的是机遇。”(完)

反观整车市场,据美国货运协会预测,2017-2023年,所有模式的货运量2017年将增长2.8%,之后平均每年增长3.4%,预计到2028年将达到207.3亿吨。中国整车市场整体有3万亿的规模,但市场中有几十万家企业,还处于分散的状态,集中度也较低。

整车市场的出路:整合并购

疫情发生以来,交通运输行业受影响相对较重,客货运输量也随之受到影响。交通部数据显示,2月份铁路、公路、水路、民航的客运量下降了79.9%,货运量下降了26.5%,出租汽车(包括网约车)接单量、运输量下降了85%。

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